Motor Roda Satu

dalam modifikasi sepeda motor banyak sekali di kalangan anak muda zaman sekarang karena modifikasi memerlukan imajinasi yang tinggi untuk menciptakan modifikasi yang sangat keren kita sebagai anak muda harus bisa...

mau mio ente kenceng tapi tetep tergantung budget?? cekidot!!

1>> ganti... knalpot racing (dan pilot jet kalo perlu),roller, ...(dengan ubahan ini tidak akan menambah top speed, tapi akselerasi bertambah).
estimasi biaya :
knalpot(HRP) kisaran 200rb
(AHM)kisaran 350-400rb
(yy pang) kisaran 250-350 rb
(endurance) kisaran 500-600rb
(DBS) kisaran 1,2-1,4 jt
(TDR) kisaran 800 rb...
dsb msh bnyk lg...
*masing-masing knalpot punya spek sendiri..enak di rpm bwh, medium, atau high, atau gabungandiantaranya..

roller: satu buah paling 9rb atu 10 rb..pakai kombinasi 9gr-11gr, atau 10gr-10,8gr(std)... (yg paling umum utk mtr std), atau terserah anda..tergantung di rpm berapa anda ingin bermain..

per cvt: ada merk lhk,cld,kitaco,barra,dsb...kisaran 80-110rb..per cvt yang merah untuk 2000rpm,yang putih 1500rpm..step

2>>
papas head 0,5-0,8 mm
noken as racing
per klep racing
koil racing
CDI racingunlimiter...(nah di tahap ini mulai serius karena ada beberapa part std yang kena bubut, danmesin mulai dibongkar-bongkar..)

Papas head: 0.5-0,8 mm..kisaran paling 25 rb..tergantungbengkel bubutnya

ongkos bongkar head cyllinder+ skir klep..kisaran 50rb,75rb tergantung bengkel

noken as racing: beragam merk CLD,LHK,KAWAHARA, kisaran hargasekitar 300rb-450rb..
*masing-masing noken as punya spek sendiri adayang korek harian atau kompetisi, dibedakan atasderajatnya..misal-280drajat,sampe 330 drajat*jika mengganti noken as dgn yg racing, maka perklep jg hrs diganti yg lebih keras(racing) untuk menghindari klep floating pada putaran atas.merk beragam sama spt diatas..
*tenaga pada mesin 4 tak (4 stroke) yg besar,berasal dari modifikasi head (utk kompresi), dandurasi noken as !!

koil racing: ada beberapa merk: XP andrion,blue thunder,nology,CLD,kitaco,,,dsb harga kisaran 150rb-250rb..
*koil akan bekerja maksimal jika juga dilakukanperubahan pada CDI.

CDI racing : Ada beberapa merk: XP,black hawk,kitti,shindengen,BRT,kitaco,rextor,dsb...kisa ran 250-1jt..
*beberapa CDI racing ada yang yang bisa diprogram(programmable), dan ada yang dual band..*masing-masing CDI tsb mempunyai spek derajat
pengapian yang berbeda..(tanya penjual)

* NOTE: produk yang baik pasti akan menyertakan
spek nya pada kemasan..
step

3>> membesarkan CC alias Bore UP!!!!
ini adalah step yang paling sangat serius walaupun masih dapat digunakan untuk harian.
banyak part yang harus diganti untuk mengimbangi besarnya tenaga..dan agar tenaga yang besar tsb
dapat maksimal..
banyak merk di pasaran untuk blok bore up:
merk eon (diameter 58,5mm) kisaran 600-750 rb (yg ceramic)
merk RRGS (diameter 58,5) kisaran 700-850 rb
merk posh..(hilang di pasaran)...dsb

jika piston diganti dengan ukuran 58,5 mm maka mio/nouvo akan bengkak menjadi 155cc (dengan
stroke std)..

untuk merk RRGS juga terdapat hingga diameter 73mm (kalo ga salah)..tapi yang pasti diatas
58,5 mm maka crankcase harus dibubut...

untuk paket yang lebih murah, jg terdapat piston merk HI-speed dengan uk.69mm ke atas (tanpa
blok)
bisa didapat di harapan motor (cineng) kebon jeruk III, atau MC racing..
atau untuk pembesaran hingga 125 cc dapat digunakan piston daytona khusus untuk mio/nouvo..
bisa didapat di daytona ciledug (sebelah raja motor).
setelah pembesaran diameter piston maka selanjutnya adalah pembesaran diameter klep

bisa memakai klep sonic atau shogun atau dapat dibeli paket yang langsung plek beserta head
cylinder..cinere,dsb....harga kisaran 1,2-1,8 jt..

jika anda memodifikasi sendiri head cylinder, harap diperhatikan Squish yang diaplikasi...
untuk mengimbangi tenaga yang besar, maka belt harus kuat (kevlar) walau untuk harian belt std
jg msh dapat diandalkan.

juga rumah roller (variator) harus diganti dgn yg lebih besar
(kitaco,RRGS,TDR,...dsb)...

setelah itu adalah penyaluran tenaga yaitu gigi rasio...
penggantian rasio tergantung dengan trek (harian, drag, atau road race)...tapi untuk harian

yang kadang-kadang dipakai berboncengan gigi rasio std nouvo udh lmyn panjang...

kemudian hal yang vital yang harus diganti adalah karburator..
biasanya memakai keihin PE 28,krn harganya lmyn terjangkau...kisaran 450-550rb...dan

selanjutnya adalah setting spuyer (main jet-pilot jet)...

modifikasi diatas biasa dilakukan pada motor mio/nouvo...
semuanya tergantung mekanik atau bengkel yang menjadi bidan motor anda...
untuk step 2 dam step 3 yang pasti top speed bertambah tergantung ubahan yang dilakukan dan keberanian ente bro....

Hasil Rapat Kopdar

Terimkasih buat yg sudah menghadiri kopdar malam ini tanggal 25 Juni 2011

Anggota yg hadir:
1. Fandi
2. Tyas Satria
3. Rudy Zambronk
4. Oky Hendrawan II
5. Kiki Gunawan
6. Muhammad Furqon
7. Jailani Ahmad
8. Mamudah
Absen :
1. Chairul anam Alasan tdk hadir ada keperluan pribadi
2. Rahmat Tdk jelas
3. Adhe HUsna Tdk jelas

Hasil KOpdar malam ini :
1. keputusan membuat kemeja club yg di mulai pada Awal bulan juli dan harus selesai sebelum hari raya idul fitri
2. Pembuatan Sticker yg di serahkan ke Oky hendrawan
3. Penutupan Touring awal bulan juli tujuan Puncak Bogor.
4.Perencanaan Touring wajib tujuan bandung tujuan wisata kawah putih Ciwidai, menginap di hotel daerah lembang, wisata akhir Karang setra.

NOtes :
Harga kemeja sekitar 80 - 100 ribu dan kopdar minggu depan dapat dilihat desain kemejanya.

Atas perhatiannya saya ucapkan terima kasih.

Regards,

Fandi

Slogan - SLogan

                                                                                             

Mulai saat ini…

Mari kita mengurangi, memanfaatkan dan mendaur ulang sampah di sumbernya.

                                                                                                Creatif : The Strez Bangka Community

Struktur Helm

Struktur Helm

Inti mekanisme perlindungan Helm adalah penyerapan energi momentum yang diterima ke seluruh bagian helm. Oleh karenanya meski terdapat berbagai bentuk helm bentuk dan struktur nya mempertimbangkan kemampuannya menyerap energi tabrakan. Ukuran dan beratnya juga merupakan pertimbangan lain sebab ukuran yang lebih besar juga meningkatkan risiko terhadap pengguna.

[sunting] Lapisan Helm

[sunting] 1. Lapisan luar yang keras (hard outer shell)

Didesain untuk dapat pecah jika mengalami benturan untuk mengurangi dampak tekanan sebelum sampai ke kepala. Lapisan ini biasanya terbuat dari bahan polycarbonate

[sunting] 2. Lapisan dalam yang tebal (inside shell or liner)

Di sebelah dalam dari lapisan luar adalah lapisan yang sama pentingnya untuk dampak pelapis–penyangga. Biasanya dibuat dari bahan polystyrene (styrofoam). Lapisan tebal ini memberikan bantalan yang berfungsi menahan goncangan sewaktu helm terbentur benda keras sementara kepala masih bergerak

Sewaktu ada tabrakan yang membenturkan bagian kepala dengan benda keras, lapisan keras luar dan lapisan dalam helm meyebarkan tekanan keseluruh materi helm. Helm tersebut mencegah adanya benturan yang dapat mematahkan tengkorak.

Benturan yang kuat memberi kemungkinan terhadap pecahnya helm dan membuat lapisan dalam rusak. Proses ini memberikan waktu ekstra, reduksi tekanan dan jarak kepada kepala/otak untuk lebih teredam. Ketika lapisan dalam terkoyak, dapat memberikan hambatan yang cukup terhadap menghambat kepala/otak dengan berhenti secara lebih perlahan/lembut, dibanding proses benturan keras yang terjadi terhadap kepala/otak tanpa menggunakan helm.

[sunting] 3. Lapisan dalam yang lunak (comfort padding)

Merupakan bagian dalam yang terdiri dari bahan lunak dan kain untuk menempatkan kepala secara pas dan tepat pada rongga helm.

[sunting] Tali Pengikat

Bagian penting lainnya dalam helm ada tali pengikat helm. Helm tidak akan berfungsi dengan baik kalau tidak dilengkapi atau tidak mengikatkan tali pengikatnya.

Manfaat Touring

Ada sebuah pertanyaan yang selalu ditanyakan oleh beberapa orang teman saya... "Ngapain sih cape2 ikutan touring?.. bikin macet, boros, ga ada gunanya.." well jawaban diplomatis saya adalah "setiap orang punya kesenangan masing2" tapi saya selalu tekankan bahwa touring/riding ga pernah ada niatan memacetkan jalanan.. jika ada itupun hanya 1 %

tapi.. saya punya pendapat yang lebih detail soal manfaat touring. beberapa hal dibawah ini adalah poin poin yang saya dapatkan saat turing:

1. Peningkatan Pendapatan Ekonomi.
Secara tidak langsung, kita menyumbang pendapatan daerah (meskipun mikro) tempat atau tujuan kita turing. Apalagi jika tujuan turing kita adalah daerah daerah kecil apalagi terpencil. Jajanan yg kita kunyah, bensin eceran dikala darurat, kopi atau es teh manis yang kita sruput diwarung2 pinggir jalan pedesaan akan meningkatkan pendapatan para penjaja tersebut. Kecil memang, tapi bayangkan jika dalam satu bulan ada beberapa konvoi, hampir sama dengan fenomena Mudik Bareng saya rasa..

2. Mengasah Riding Skill
Akurasi jarak pengereman, timing pluntir gas, balance dan kemampuan lain akan lebih terasah saat kita jalan di luar kota. Ketrampilan berkendara kota besar beda dengan jalanan luar kota, hal sebaliknya juga berlaku untuk para rider dari daerah kecil dengan tujuan kota besar. Pengalaman berkendara akan lebih terasah dengan kultur masing masing.. saya sekarang lebih Defensive dalam berkendara karena kebiasaan toleran saat turing ke luar kota.

3. Melatih Mental
Tidak pernah putus asa adalah hal yang saya alami sekarang, itu saya dapatkan dari Touring. Dalam beberapa kali turing, tidak semuanya mulus, ada saatnya kita mengalami trouble (kecil ataupun besar)disitulah kita harus siap mental menghadapinya, kreativitas dalam memecahkan masalah akan lebih mengasah mental kita.

4. Mempererat persaudaraan (dalem bener.... )
Hal ini berlaku jika kita touring dalam grup / konvoi. Jika ada masalah akan lebih mudah jika dipecahkan bersama; pun jika saat isitirahat, dari obrolan ringan bisa meningkat menjadi persahabatan yang erat

5. Menjaga kesehatan
Masak mau jalan2 sakit? saya selalu berusaha lebih menjaga kesehatan saat sebelum Riding day. Saat dijalan pun harus menjaga stamina (stretching dll)

6. Lebih Religius
Berdoa sebelum jalan adalah hal wajib yang selalu dilakukan oleh para teman2 klub motor, secara tidak sadar hal tersebut membuat kita selalu mengingat kepada Sang Pencipta.

Touring yuk???

BF’erz…
Udah pasti, touring tuh agenda yang ditunggu-tunggu oleh para
bikers, soalnya kalo ngaku biker tapi ga pernah ikutan touring
mendingan ke laut aja… mancing :p
Dari pengalaman gw beberapa kali ngikut touringnya PSMC, ada
beberapa hal rutin yang kayaknya lumayan nih buat di-share sama

BFerz,
buat reminder aja, kali2 mau touring dalam waktu dekat, itung2
ngingetin temen pan ada pahalanya…

Touring Plan
Mesti tau dong mau touring kemana, berapa lama, mau ngapain aja..
jadi sampe tempat tujuan udah tau mau nginep dimana, makan dimana, isi
bensin dimana, istirahat dimana, dll…dll… Jangan sampe deh peserta
touring yang atributnya keren2 pada terdampar di pinggir jalan Cuma
karena bingung…

Sebelum Berangkat…
Check kondisi motor, service paling telat tiga hari sebelum
keberangkatan. Kalo perlu kembalikan motor pada keadaan standar supaya lebih mudah trouble shootingnya kalo ada masalah.
Jaga kondisi, tidur yang cukup, makan yang banyak.Sebisa mungkin tubuh dalam kondisi fit pada saat touring. Ngapain juga orang sakit ikut
touring ya? Jangan lupa bawa identitas pribadi yang mudah dikenali.
Lupakan aksesoris baik untuk motor maupun pribadi. Semakin simple yang dibawa akan semakin mudah dan ringan dalam perjalanan.


Yang kudu dibawa ?
Kemeja Club, T-shirt/Kaos, lebih bagus kalo tangan panjang.(3
pcs),CD (3 pcs),Celana pendek (1 pcs),Celana panjang (2 pcs),Kaos kaki
(3 pcs) , Sarung , Handuk, Jas Hujan/jangan ponco (kalo jacket clubnya
ga waterproof) , Sikat gigi+odol , Sampo, Sabun, Parfum, Sunblock…

Apalagi ya ?
Tool Kit Standard : obeng plus dan minus, tang, kunci 10, 12, 14, 17, 19, dan kunci busi.
Spare Part Standard :kabel kopling, kabel gas, bohlam lampu depan dan
belakang, busi standar, ban dalam , pin penyambung rantai, sikring 15
Ampere ,Olie.
Obat2an standard: (sakit kepala/demam, flu, diare, maag, batuk, luka bakar, vitamin), Kotak P3K, minyak angin, salon pas, dll.
Charger (HP,HT,Ipod),
Senter / Emeregency Lamp
Safety Car, buat keadaan darurat. Tapi yang pasti sih biar ga pegel gendong ransel sepanjang perjalanan…
Terus, pake apa aja nih ?
Jacket club (udah pasti anak club jacketnya pasti aman dan nyaman)
celana touring (kalo punya)
sarung tangan
Masker
sepatu touring/safety.

Tapi yang paling penting wajib pake helm yang paling aman, full face…
Oh ya, kalo jacket clubnya ga visible, sebaiknya diberi tambahan
scotlight atau gunakan vest colorful di luar jacket club, terutama pada
perjalanan malam hari, biar keliatan, pastinya bakal lebih
aman…nge-check temennya juga lebih enak.

Di jalan…
Penting ! Mengikuti prosedur dan aturan touring. Jaga kepercayaan
dan saling menghormati sesama anggota club/ peserta touring. Kalo masih
mentingin ego mendingan touring sendirian aja. Ikuti apapun perintah
Road Captain sebagai pemimpin tertinggi yang paling bertanggung jawab
untuk keselamatan dan kenyamanan selama dalam perjalanan.
Mandatory nih… mengikuti peraturan lalu lintas dan marka jalan. Kalo
SIMnya original pasti udah pada ngerti, ga perlu dibeberin disini.
Menghormati dan menghargai pengguna jalan lain. Namanya jalan umum milik bareng2 saling ngalah aja kali…
Membantu pengguna jalan yang mengalami musibah/masalah/kecelakaan.

Lelah ? ngantuk ? Berhenti ! Kopi /minuman suplemen ga akan bisa
mengganti, yang dibutuhin Cuma istirahat… jadi mendingan berenti aja,
take a nap… setengah jam aja.

Ada masalah/kecelakaan ?
Jika salah satu peserta touring mengalami musibah, bunyikan klakson
panjang untuk memberi tahu peserta touring yang lain. Usahakan semua
peserta berhenti pada lokasi yang sama. Check kondisi penderita, segera
obati luka2nya dengan persediaan P3K, jika membutuhkan perawatan lebih lanjut segera bawa ke Rumah sakit terdekat, fungsikan safety car.
Kayaknya… itu dulu deh, boleh nambahin biar lebih lengkap dan rame…apa coba.

Pengertian safety riding

Safety Riding adalah sebuah bentuk pola perilaku untuk berkendara yang nyaman dan aman, baik untuk diri sendiri maupun pengguna jalan yang lain (pengendara maupun pejalan kaki). Artinya adalah suatu sikap agar kita mengkondisikan diri agar bagaimana mengendari sepeda motor yang aman dan nyaman, baik untuk diri kita maupun orang lain. Masih banyak kita lihat orang mengendarai motor dengan kecepatan tinggi, atau sangat lambat dan lain-lain yang membahayakan dirinya dan juga orang lain disekitarnya. Menurut survey tim safety riding, lebih dari 50% kecelakaan sepeda motor disebabkan oleh faktor manusia itu sendiri, selain faktor kendaraan dan lingkungan.

Sebelum melakukan perjalanan jauh, cek terlebih dahulu kondisi kendaraan yang akan anda pakai. Bagian-bagian yang mesti dilakukan pengecekan yaitu: bensin, oli, rantai, ban, lampu, baterai / aki, baut mur, kaca spion, kopling dan rem.

kelengkapan untuk Safety Riding, diantaranya yaitu:

1. Helm: Helm digunakan untuk melindungi kepala anda yang merupakan bagian tubuh kita yang paling vital jadi gunakan helm standar SNI, kaca helm harus bersih.
2. Jaket: Jaket digunakan untuk melindungi seluruh bagian tubuh baik dari terpaan angin maupun saat terjadi benturan baik kecil maupun besar.
3. Sepatu: Gunakan sepatu yang nyaman serta aman bagi seluruh lapisan kaki. Minimal menutupi daerah mata kaki. Jangan membiasakan menggunakan sendal, apalagi sendal jepit.
4. SIM/STNK: Sobat harus selalu memastikan untuk membawa 2 perihal ini sebagai bukti bahwa sobat sudah mendapatkan ijin mengemudi dengan memiliki SIM dan juga bukti bahwa kendaraan sobat itu legal dengan menunjukkan STNK.
5. Sarung Tangan: Sarung tangan ini digunakan untuk menyerap keringat agar tidak licin ketika memegang setir sepeda motor.

Sering kali orang menggunakan helm hanya untuk sarat saja supaya tidak ditilang sama bapak polisi, sehingga menggunakan helm ya sekenanya saja. Sebaiknya anda menggunakan helm yang ada penguncinya. Pasangkan pengait helm itu sampai berbunyi klik.

Sudahkah anda termasuk pengendara yang Safety Riding? bila belum, sudah saatnya untuk melakukan Safety Riding.

Laporan touring wajib I "Cipanas Jasinga"

LAPORAN TOURING WAJIB “CIPANAS” April 2011

Susunan Anggota 1 Quarter

1. Presiden Tyas (CIP TOURING)

2. Rahmat (Blocker)

Anggota :

1. Fandi (Sweaper)

2. Oky

3. Rudy

4. Iyung

5. Kiki

6. Ahmad (Tile)

7. Furqon

Laporan perjalanan selama Touring:

Jam 20.00 berkumpul semua anggota dan melakukan pengecekan tunggangan kuda besi masing2

Jam 21.30 Sambutan dari Pak pres Tyas dan foto bersama

Jam 22.00 berangkat dari basecamp menuju pom bensin mengisi bahan bakar

Jam 22.10 penjelasan safety riding dan jalur yg akan di lewati dan memberikan pengarahan mengenai

kode2 saat touring berjalan

22.30 berangkat dengan tujuan pertama menuju Rumah Pak pres di Daru untuk mengambil kompor dan

persiapan konsumsi di cipanas lewat ciputat, pamulang

00.30 Sampai tujuan pertama daru (checkpoint) istirahat sejenak ngopi2 ngerokok dan memberikan

pengarahan kembali.

00.45 mengisi bahan bakar isi full dikarenakan tak da pom bensin di sepanjang perjalanan meuju

cipanas.

Catatan kejadian selama perjalanan ke cipanas

Selama perjalanan kondisi jalan yg rusak dan becek cukup menyulitkan para biker’s , namun tdk

menghentikan semangat untuk tetap melaju .

Di daerah track yg gelap dan tikung yg tajam hampir terjadi kecelakaan yaitu pak pre tyas yg

memboncengi Bro Rudy sempat terkena lubang dan kehilangan keseimbangan tapi tetap bisa

mengendalikan tunggangan besinya sehingga tetap Balance.

Jam 02.00 berhenti mendadak di karenakan bro kiki kelelahan dan bertukar joki ke Ahmad(Tile) padahal

10 m lagi sampai tempat tujuan (kwkwkwkkww KOCAK)

Jam 02.10 Sampai tempat tujuan “WISATA AIR PANAS ALAM” TIRTA LEBAK BUANA” , istirahat

(selonjoran ganti pakaian dan berendam di kolam Belerang).

Jam 03.00 Sindrom lapar menyerang para biker’s. dan pak pre menyiapkan kompor ajaibnya (Rebus

indomie dan bikin kopi)

Jam 03.30 bro oky , rudy , rahmat dan fandi kekenyangan dan tidur di bale bale.

Jam 05.30 berkemas-kemas dan foto di sekitar areal kolam renang (NARSIS@yahoo.com)

Jam 06.00 CAPCUS menuju Jakarta……………….

CATATAN KEJADIAN-KEJADIAN SELAMA PERJALANAN MENUJU KE JAKARTA.

06.20 bro fandi berhenti mendadak dan meminta pertukaran joki penuggang kuda besi untuk di bawa

oleh bro oky karna bro fandi mengalami keram tangan karna seharian harus berjibaku melewati 99

rintangan dan 120 cobaan. (kwkkwkwkkw Lebay@GMAIL.com)

06.20 – 10.00 perjalanan lancar meskipun banyak rintangan lubang2 dan bahaya truk-truk besar.

11.00 terjadi kecelakaan di karenkan turunan yg sangat curam dan lubang yg besar di ujung bawah

turunan yg menyebabkan Bro furqon mengalami cedera ringan karna menghindari lubang dan

melakukan rem yg mendadak sehingga bro furqon yg memboncengi bro iyung terperosok ke aspal dan

hanya menyebabkan luka besut saja di kaki dan tangan.

10.00 -10.15 berhenti sejenak untuk mendapatkan pengarahan kembali dari Pres Tyas dan memutuskan

untuk meneruskan perjalan menuju DARU untuk membersihkan dan mengobati luka bro furqon dan bro

iyung. jalan yg berlubang, becek dan di penuhi kubangan lumpur hampir juga mengabitkan kecelakan yg

dialami bro Fandi dan Oky tetapi mreka mampu menjaga kestabilannya.

10.15 – 11.15 Sampai tempat tujuan Daru (checkpoint) Istirahat.

Terimakasih buat Nyokapnya Tyas (teteh Ety) yg repot2 bikinin teh manis dan beliin nasi uduk kebetulan

banget belum sarapan (kwkwkwkw @Aji mumpung.com), dan membersihkan luka bro furqon dan bro

iyung.

11.15 – 12.30 melanjutkan perjalanan dari daru dan selamat sampai Jakarta ALHAMDULILAH.

Pesan dan kesan :

Terimaksih kepada tuhan yang maha kuasa dan dukungan dari orang tua dan warga sekitar rumah

sehingga acara first Touring The Strez Bangka community ini berjalan dengan lancar.

Makasih buat bro OKY yg menyempatkan waktunya disaat sibuk-sibuknya kuliah untuk bisa mengikuti

acara ini.

Makasih juga buat Bro Rahmat yg sudah menyempatkan hadir dan jauh2 datang dari bekasi dan

mohon maaf acara ngapel ma pacarnya terganggu .

Makasih juga buat Club motor JNC yg dah mau nyaut salam kami ……..

Dan maksih juga buat anggota lainnya yg sudah menyempatkan hadir dan mengikuti acara ini dan

kalian semua sekarang resmi menjadi anggota The Strez Bangka community

“ KAMI MEMANG KLUB KECIL TAPI JIWA KEBERSAMAAN DAN KEKELUARGAAN KAMI SANGATLAH

BESAR”

“KAMI INGIN MEMBUKTIKAN BAHWA THE STREZ BANGKA COMMUNITY ITU ADA DAN KAMI BISA

SEPERTI CLUB LAIN YG MEMILIKI JIWA BROTHER HOOD”

Jakarta, 2 Mei 2011

Regards

Fandi

(STZ 6626)