Sumpah Pemuda

SELAMAT HARI SUMPAH PEMUDA 

28 Oktober 2011

Sudahi merengek mengeluh protes2 demo-demo yg ga jelas kerusuhan yang tidak ada untungnya dan menyalahkan kinerja pemerintahan

lebih baik skarang nanti dan seterusnya buatlah suatu perubahan, ide-ide, motivasi, kreativitas demi membangun kembali bangsa ini.

lakukan hal yang terbaik, percuma mengeluh merengek sampai mulut berbusa pun klo tak bergerak tak kan da perubahan

Pernahkah kita menanyakan harga Oksigen di Apotik?..Jika blm tau, +/- Rp 25rb/ltr,
Pernahkah kita menanyakan harga Nitrogen di apotik?..Jika blm tau, +/- Rp 9950/ltr.
Tahukah kita ? Bahwa :
-Dlm sehari manusia menghirup 2880 ltr Oksigen & 11.376 ltr Nitrogen.
Jika harus dihargai dgn rupiah, mk Oksigen & Nitrogen yg kita hirup, akan mencapai Rp.170jtaan/hr/mnusia.

Subhanallah Saudaraku !
Jka kita hitung kebutuhan kita sehari Rp.170 jt, maka sebulan Rp.5,1M !!!.

(Soecipto Hadi Saputro, melengkapi):
maaf kang,tanpa mengurangi syukur.dalam hitungan saya (Reff.: John Roden-Southern Oregon Unv.) sbb:
manusia menghirup oksigen(21%) 361 liter/hari x Rp.25.000 = Rp. 9.025.000
nitrogen(78%) 1341 liter/hari x Rp.9950 = Rp.13.341.159
Total belanja Udara manusia / hari .....=Rp.22.366.159
per bulan..... Rp.22.366.159 x 30 = Rp. 670.984.770
per tahun .... Rp.670.984.770 x12 = Rp.8.051.817.240
maaf jika keliru

belum dihitung biayapenyinaran Matahari,pinjam pakai Bumi,pakai Air,etc..etc (yang jago matematik buka referensi dan hayo hitung!?..)

so,meski hitungan saya jauh berbeda, kesimpulannya tetap aja :
Subhanallah..! Maha Pengasih dan Pemurah Alloh.

Manfaat berpuasa

Dari beberapa ayat dan hadist tentang puasa, ada 4 dimensi Manfaat berpuasa, yaitu sebagai berikut :
•     Dimensi fisik yaitu peningkatan status kesehatan, sebagaimana yang telah dijelaskan diatas.
•    Dimensi psikologis yaitu penyembuhan penyakit hati. Puasa menghidupkan hati, mengerem nafsu dan menundukkan kecintaan berlebihan terhadap dunia.
•    Dimensi sosial yaitu orang berpuasa akan meningkat solidaritasnya terhadap sesama manusia dan menumbuhkan kepedulian. Kita dipacu untuk menjalankan amal-amal sosial di bulan puasa .
•    Dimensi spiritual : sebagaimana janji Allah ”…agar kalian bertaqwa” yaitu meningkatnya kualitas keimanan dan kedekatan kita kepada Allah SWT sehingga diharapkan akan menjadi orang yang bertaqwa.

Yang sering menjadi pertanyaan apakah ini termasuk pada puasa-puasa sunnah, jawabannya adalah bahwa puasa sunnah bisa menjadi cara memelihara semangat ramadhan kita. Adapun manfaat dimensi fisik dan psikologisnya sudah nyata, sementara manfaat sosial dan spiritualnya lebih menonjol pada bulan ramadhan, meskipun tetap ada manfaatnya pada puasa-puasa sunnah.

Manfaat Berpuasa ini akan terasa apabila puasa dilakukan dengan penuh keimanan dan bersungguh-sungguh. Di sinilah letak perbedaan menjalankan puasa dengan berdiet. Orang yang berdiet hanya mendapatkan keuntungan dimensi fisiknya saja, itupun tidak secara optimal.

Agar puasa dapat memberi manfaat dalam 4 dimensi sekaligus, ada syarat-syaratnya, diantaranya adalah :
a.    Membulatkan niat lillahi ta’ala. Hal  ini adalah untuk meningkatkan berkah Allah atas puasa yang kita lakukan, yang sebagian besarnya belum kita ketahui.
b.    Makan sahur, meningkatkan keberkahan dan menguatkan tubuh kita.
c.    Aktifitas fisik berat seperti olah raga dilakukan menjelang berbuka, untuk menjaga agar tidak terjadi gangguan kesehatan seperti hipoglikemia (kadar gula darah yang rendah).
d.    Mengisi hari-hari dengan ibadah untuk meningkatkan ketulusan, karena ketulusan dalam berpuasa akan memberikan manfaat bagi meningkatnya nilai spiritualitas kita dan mengoptimalkan manfaat puasa bagi penyembuhan penyakit-penyakit hati.
e.    Berbuka dengan yang manis dan tidak berlebihan, hindari makanan yang pedas dan asam, banyak makan buah dan sayur.
f.    Minum air usahakan terpenuhi kebutuhan minimal air putih yaitu 30 cc / kg berat badan / hari, diminum terbagi sejak buka sampai selesai sahur, ini untuk mencegah dehidrasi karena siang hari kita tidak minum . Pada waktu-waktu yang lalu orang usia lanjut dilarang berpuasa karena dikhawatirkan terjadi dehidrasi, akan tetapi berbagai penelitian belakangan ini menunjukan, berpuasa diperbolehkan bagi pasien usia lanjut asalkan tidak mempunyai gangguan fungsi organ-organ vital
g.    Tegakkan Sholat Tarawih, karena sholat tarawih  menggerakkan otot-otot sekitar perut sehingga melancarkan pencernaan, dan melancarkan peredaran darah. Disamping itu sholat tarawih juga menghidupkan hati kita. Sholat tarawih berjamaah meningkatkan solidaritas sosial.

Lebih dari itu ternyata puasa bisa mengobati banyak penyakit. Penyakit yang bisa disembuhkan dengan puasa, antara lain :
•     Penyakit kulit seperti eksim, psoriasis/kulit bersisik
•   Penyakit jantung meliputi penyakit jantung koroner, gangguan irama jantung, dan     arterio sclerosis (kekakuan pembuluh darah nadi)
•    Penyakit metabolic seperti kencing manis, hypercholesterolemia, infeksi hati kronis, asam urat, tekanan darah tinggi
•    Penyakit pencernaan meliputi sariawan, maag kronis dan kekurangan enzim     pencernaan
•    Penyakit ginjal dan saluran kencing seperti gangguan fungsi ginjal, infeksi saluran     kencing dan pembesaran prostat
•    Penyakit Kanker
•    Penuaan dini seperti keriput dan kelemahan otot
•    Penyakit seksual seperti impotensi, ejakulasi dini, hilangnya libido pada wanita,     keputihan kronis, gangguan keseimbangan hormonal

Penyakit–penyakit itu bisa disembuhkan atas ijin Allah SWT, asalkan puasa yang dilakukan sesuai petunjuk diatas dan dibawah pengawasan dokter/thabib yang memahaminya. Penyakit tersebut sebagian besar bisa disembuhkan hanya dengan puasa saja dan sebagian lagi perlu ditambah kombinasi gizi dan ramuan herbal yang telah terbukti manfaatnya . Jika anda bertekad mengobati penyakit dengan menggunakan metode puasa, maka pada awal anda menerapkannya, saya anjurkan dilakukan dalam pengawasan dokter .

Artinya: “wahai sekalian manusia, telah datang kepadamu pelajaran dari Tuhanmu dan penyembuh bagi penyakit-penyakit  dalam dada dan petunjuk serta rahmat bagi orang-orang yang beriman” (Qur’an Surah Yunus, 10:57)
Artinya: “Dan Kami turunkan Al Qur’an yang menjadi obat dan rahmat bagi orang-orang yang beriman dan tidaklah orang-orang yang zalim mendapat sesuatupun darinya kecuali kerugian” (Qur’an Surah Al-Isra’, 17:82)

modifikasi yamaha Xeon 125cc

Siapa yang gak kenal Yamaha Xeon, motor matik baru Yamaha Indonesia bermesin 125 cc, yang dilengkapi dengan sejumlah teknologi terkini. Dari segi Power, XEON memiliki DiASil Cylinder dan Forged Piston. Keunggulan lain dari XEON adalah throttle position sensor, XEON juga memiliki saluran pendingin CVT yang menyatu dalam rangka dengan posisi saluran udara yang tinggi sehingga dapat mencegah air dan debu masuk ke dalam ruang CVT. Starter clutch pada XEON merupakan tipe basah (terendam oli) yang menjadikan proses starting mesin menjadi lebih lembut. Satu lagi, dengan Ergonomic Seat Design, membuat bagasi yang lebih luas dan bisa menyimpan lebih banyak banyak barang, termasuk helm half face.

Buat kamu yang hobi modif, Arif Setiawan Blog’s punya gambar untuk bahan inspirasi modif Yamaha Xeon kamu versi Thailand Concept, cekidot….

1. Xeon GT


2. Xeon Volcano Concept



3. Xeon Sport Racing


4. Xeon Big Scooter


5. Xeon Sport Advance

TATA CARA KONVOI MOTOR YANG BAIK DAN BENAR........!!!!!!!!!!

1. KLAKSON

o Kondisi Darurat : Bunyikan klakson panjang tanpa henti dan diikuti oleh kawan2 yang lain agar petugas bisa menghentikan rombongan.

o Warning: Bunyikan klakson 2x sebanyak 3 kali berturut2. Digunakan kala kendaraan kawan didepan ada kerusakan/tidak beres. Contoh, barang bawaan miring, bracket box patah, ban kempes dll.

o Stop and Go: Bunyikan klakson 3x sebanyak 2 kali dimulai dari barisan paling belakang dan disusul kawan didepannya sampai kepada RC, sebagai penanda rombongan akan berjalan dari kondisi berhenti.





2. HAND CODE

o Tangan Kiri terkepal diatas helm dengan jempol menghadap kebawah:
Kode emergency dengan kendaraannya atau kondisi emergency lainnya. Wajib direspon petugas atau kawan dibelakangnya dengan klakson panjang.

o Tangan kiri/kanan direntangkan sudut 45 derajat disamping badan dengan posisi telapak menghadap kebelakang:
Ada handicap berupa orang/kendaraan berhenti di sisi kanan/kiri.

o Tangan Kiri/Kanan direntangkan sudut 45 derajat memberikan tanda jempol:
Kondisi sudah OK dan perjalanan bisa dilanjutkan.

o Tangan Kiri diangkat lurus keatas dengan jari telunjuk diacungkan (satu jari)

Barisan satu berbanjar kebelakang dengan posisi zig zag, dimulai dengan anggota terdepan dibelakang RC mengambil posisi sebelah kiri belakang RC, kedua di sebelah kanan belakang anggota pertama dan seterusnya dengan jarak lebar kira2 sebatas bahu kiri & kanan RC/anggota depannya.

o Tangan Kiri diangkat lurus keatas dengan jari telunjuk & jari tengah / jari telunjuk & jari kelingking (dua jari) diacungkan:
Barisan berbaris sejajar 2 berbanjar kebelakang. (khusus digunakan untuk konvoi dalam kota/kondisi jalan padat agar rombongan tidak terpencar serta pada saat masuk kesebuah lokasi)

o Tangan kiri diatas helm melakukan gerakan melingkar:
Rombongan berputar arah.

o Tangan kiri diangkat ditekuk sebatas kuping dengan telapak tangan mengepal:
Rombongan berhenti (lampu merah)

o Tangan kiri diangkat lurus keatas, diayunkan kedepan dengan telapak tangan terbuka:
Rombongan berjalan kembali.

o Tangan kiri diangkat lurus keatas, telapak tangan terbuka menghadap kekuping dan diayunkan keluar-kedalam:
Rombongan satu banjar kebelakang merapat satu baris dari posisi zig zag. Biasanya kode ini dilakukan pertama oleh RC bila rombongan akan menyusul kendaraan atau jalanan sempit/gang.



3. FOOT CODE

o Kaki Kiri direntangkan 45 derajat disisi kanan/kiri: ada handicap/halangan dijalan berupa lubang atau con atau pembatas jalan dan lain2 yang berupa benda mati.

o Kaki Kanan & Kiri direntangkan bersamaan sudut 45 derajat: Ada polisi tidur atau genangan air atau jalanan rusak berlubang2 didepan.

Tips Memilih Jaket motor dan Perlengkapan Touring

 

Bagi bikers yang hobby touring berikut ini beberapa tips untuk perlengkapan keselamatan bikers
1.Jaket Motor
Sebaiknya jaket terbuat dari bahan waterproof (tahan air) dan windproof (tahan angin) dan dilengkapi dengan pelindung di siku dan bahu supaya kondisi badan pengendara tetap hangat dan stabil selama perjalanan touring, beberapa jenis bahan yang memenuhi kriteria adalah goretex, cordura, dinier, taslan dll, adapun contoh jaket yang telah memenuhikriteria diatas adalah jaket FLM, Jaket Shift (S01) cordura, Jaket Rocket (r01) cordura, jaket HG01 (heingericke) cordura atau goretex, jaket streetquest, jaket brutal, jaket dinier dll

2.Rompi Motor
Sama halnya dengan jaket, rompi atau alas dada juga tidak kalah pentingnya, rompi yang dianjurkan berbahan emboss, kalp atau dinier. sebagai contoh, rompi swat, rompi police atau rompi press

3. Sarung tangan
Gunakanlah sarung tangan saat touring untuk membuat riders lebih percaya diri dalam bermanuver dan tangan terlindung dari terik matahari atau udara dingin, contoh sarung tangan yang direkomendasikan adalah, sarung tangan FLM, sarung tangan Kulit protector, sarung tangan probiker, sarung tangan scoyco, sarung tangan yordan, sarung diglove kulit, sarung tangan maestro dll

4. Jas Hujan
Untuk menjaga touring tidak terkendala disaat musim hujan, persiapkanlah jas hujan yang berkualitas seperti asv karet, gizmo, rosida882, axio 3M dan masih banyak lagi

5. Celana Touring (celana bikers)
umumnya menggunakan bahan yang sama seperti jaket, contoh celana FLM atau Celana Streetquest

6. Balaclava (masker Ninja)
Gunakan balaclava yang berbahan katun spandek atau likra dan sejenisnya seperti, balaclava tengkorak atau balaclava devil

7. Sepatu Touring
Sepatu touring juga merupakan kewajiban perlengkapan disaat touring, beberapa pilihan sepatu, sepatu RVR dan sepatu TOMKINS

8. Decker (pelindung Lutut)
Decker Fox raptor, decker axo, decker scoyco, decker KTM dll

Demikian tips untuk Touring para Bikers dan semoga bermanfaat

Salam Bikers

Pentingnya sebuah ban.

Ban….. merupakan salah satu part yang paling penting dalam sebuah sepeda motor. Kadang orang ingin terlihat lain daripada yang lain dengan memodifikasi se ekstrim mungkin diantaranya menggunakan Ban Slik (Ban Dry Race) yaitu Ban tanpa kembang ban.
Tahukah kawan-kawan kalau tindakan modifikasi seperti ini melanggar Undang-Undang. MJ.com mencoba kembali sebuah buku primbon yang di dapatkan ketika sosialisasi UU no 22 Tahun 2009. Berikut ini sepenggal pasalnya:

Pasal 106

(3) Setiap orang yang mengemudikan Kendaraan Bermotor di Jalan wajib mematuhi ketentuan tentang persyaratan teknis dan laik jalan.

Pasal 285

(1) Setiap orang yang mengemudikan Sepeda Motor di Jalan yang tidak memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan yang meliputi kaca spion, klakson, lampu utama, lampu rem, lampu penunjuk arah, alat pemantul cahaya, alat pengukur kecepatan, knalpot, dan kedalaman alur ban sebagaimana dimaksud dalam Pasal 106 ayat (3)  junctoPasal 48 ayat (2)  dan ayat (3) dipidana dengan pidana kurungan paling lama 1 (satu) bulan atau denda paling banyak Rp250.000,00 (dua ratus lima puluh ribu rupiah).
Wah hanya Rp. 250.000,- ternyata dendanya…. Beli Ban Slik seharga 1,7 jt bisa, tentu bayar denda yang Rp. 250.000,- pasti mampu. Tapi eits tunggu dulu, bukan dua ratus lima puluh ribu yang kita lihat, tapi nyawa kita taruhannya.
Jalan Raya adalah sebuah area tempat lalu lalangnya berbagai macam kendaraan dalam segala kondisi. Tidak seperti Area Sirkuit yang pasti jalannya diusahakan sebagus mungkin, dan pada saat tidak hujan tentu tidak boleh ada sedikitpun air yang tergenang di jalan, jangankan saat tidak hujan, saat hujan pun tingkat genangan airnya harus seminimal mungkin.
Berbeda dengan jalan raya kadang saat tidak hujan pun ada saja genangan air. Sekarang kita bayangkan dengan permukaan ban yang slik (tanpa kembang ban) tentu ketika kita melewati jalanan yang tergenang air maka sudah dapat dipastikan kita akan tergelincir, beruntung jika tidak terjatuh. Ambil kemungkinan terburuk kita terjatuh dan kecelakaan terparah yang kita alami. Dapat kita bayangkan bagaimana perasaan keluarga kita di rumah.
Jadi untuk apa kita memodifikasi kendaraan apabila taruhannya nyawa, dan apabila ban kita sudah gundul/tanpa kembang ban segeralah ganti karena taruhannya nyawa.

Yamaha Xeon

PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) kembali merilis motor skutik terbarunya pada tahun 2010 yang lebih sport, yaitu Yamaha Xeon, motor skutik baru Yamaha ini memiliki mesin 125 cc dan akan dijual dengan harga Rp. 15,5juta.

Motor baru Yamaha ini yaitu Yamaha Xeon mengusung teknologi forged piston yang diklaim memiliki daya tahan yang kuat terhadap aus atau gesekan. Pada Yamaha Xeon in, Yamaha memberikan garansi 5 tahun untuk komponen motor barunya tersebut.

Yamaha Xeon

Yamaha xeon ini akan didistribusikan ke dealer Yamaha akhir Mei tahun ini (2010). Hal ini berhubung Yamaha mengadakan program inden online untuk 100 orang pertama seperti yang tercantum di situs resmi  atau website Yamaha. Program inden online  Yamaha Xeon ini berlaku sampai tanggal 10 Mei 2010 mendatang, setelah program inden online terhadap Yamaha Xeon ini selesai baru Yamaha akan menjual masal motor Yamaha Xeon ini.

Anda masih penasaran dengan spesifikasi motor Yamaha Xeon ini ? Silahkan disimak data-data spesifikasi terhadap motor baru Yamaha ini.

• Jenis : 4 Langkah, SOHC, Berpendingin Cairan
• Volume Silinder : 124 cc
• Jumlah & Isi Silinder : Cylinder Tunggal / Mendatar
• Diameter x Langkah : 52,4 x 57,9 mm
• Perbandingan Kompresi : 10,9 : 1
• Pelumasan : Basah
• Sistem Bahan Bakar : MIKUNI BS 26 x 1
• Sistem Pengapian : DC C.D.I
• Battery : 12V, 3.5Ah / YTZ5S
• Busi : C6HSA (NGK) / U20FS-U (DENSO)
• Sistem Starter : Electric & Kick Starter
• Kapasitas Tangki : 4,1 Liter
• Kapasitas Oli Mesin : Total 0,9 Liter Berkala 0,8 Liter
• Transmisi : CVT Otomatis
• Tipe Kopling : Kering, Kopling Sentrifugal
• Daya Maksimum : 8,05 kW / 8500 rpm
• Torsi Maksimum : 10,1 Nm / 7000 rpm
• Tipe : Pipa Baja
• Suspensi Depan : Teleskopik
• Suspensi Belakang : Lengan Ayun, Suspensi Tunggal
• Rem Depan : Cakram
• Rem Belakang : Tromol
• Ukuran Roda Depan : 70 / 90 – 14M/C 34P
• Ukuran Roda Belakang : 80 / 90 – 14M/C 40P

Honda Beat Lewati Yamaha Mio CW

Honda Beat. (dok ahm)
REKOR baru terukir. Sepeda motor skutik Honda Beat memimpin pasar motor skutik domestik pada Juni 2011. Bertahun-tahun pasar domestik digenggam oleh motor skutik Yamaha Mio cast wheel (CW), kini Beat mematahkan mitos tersebut.
Saya juga sempat kaget ketika mendapat informasi itu. Pada Juni 2011, Beat menguasai sekitar 23,10% pangsa pasar motor skutik, sedangkan Mio CW terpaut tipis, yakni sekitar 22,67%.
Volume penjualan Beat pada Juni 2011 naik sekitar 16,85% jika dibandingkan Juni 2010 yang sekitar 65 ribuan unit. Sedangkan jika dibandingkan Mei 2011, Beat naik sekitar 8,93%.
Sementara itu, Mio CW yang terpaksa menyerahkan mahkota kekuasaan di segmen skutik, memang mencatat penurunan signifikan jika dibandingkan dengan Juni 2010. Mio CW anjlok sekitar 21,33% pada Juni 2011, jika dibandingkan Juni 2010 yang masih bercokol dikisaran 94 ribuan unit.

Kedua produk tersebut memang menjadi andalan pabrikan masing-masing di segmen skutik. Kita tahu, Yamaha mengusung Mio CW sudah lebih dari tujuh tahun. Mio CW selalu teratas. Sedangkan Beat baru masuk ke pasar Indonesia sekitar empat tahun lalu.
Walau dominasi Beat hanya pada Juni 2011 saja, boleh jadi ini sebagai sebuah isyarat bagi Yamaha. Tanpa inovasi dan kreatifitas yang lincah, desakan varian skutik Honda bisa melumpuhkan produk Yamaha. Kita tahu, secara keseluruhan segmen skutik, Yamaha sudah ditaklukan. Baru pada Juni 2011, secara individual tiap varian, Honda Beat mampu mengecoh Yamaha Mio CW

Untungnya ikut sebuah club atau komunitas

Well.. gue mau bahaz sedikit tentang club..!!! Pleaz bedain antara Club dan geng motor… It’s different…!!! So gue perlu mention diawal.. supaya jangan menyamaratakan… kalau nggak… cappeeee deegh…!!! Club motor tuh sebenernya wadah / komunitas yang mempunyai hasrat / minat yang sama tentang motor…!!! Yah kalau minat tentang bebek merek A… maka dibuat club bebek A..!!! Yah itu sah-sah saja…!!! Teruz yang terpenting apa sih yang bakalan kita dapat dengan mengikuti suatu club… ??? Apa cuma gagah-gagahan…. ??? Mari kita coba kupas tuntaz disini… !!!
Yang pasti seh… kalau dengan adanya suatu club atau komunitas laagh… apalagi jika motor itu langka atau sulit spare part, maka kita dapat berbagi… dan saling bantu antara satu anggota dengan anggota lain…!!! So hobby kita tentang motor .. bisa lebih tersalurkan ..!!! Manfaat lainnya adalah… kita bisa silaturahmi.. yah karena manusia makhluk sosial… jadi perlu bersosialize.. dengan silturahmi.. ini kadang para anggota bisa saling membantu.. tidak hanya soal motor… bisa soal discount … membeli product tertentu dengan harga miring atau lebih rendah dari harga pasar…!!!
Kemudian ada juga event-event lain… misalnya event diliput dengan TV, atau bisa juga motor kita disewa oleh production house… atau kita juga bisa merencanakan bakti sosial.. care terhadap orang yang kurang beruntung…!!! Oh ya.. Anggota nya biasanya mempunyai kartu anggota… dan yang lebih bagus lagi.. setiap anggota terdaftar di Ikatan Motor Indonesia (IMI)…!!! Club juga punya AD/RT… juga ada iurannya… yah untuk membiayai kegiatannya….!!! Ada yang mau nge-track di Sentul.. yo ayoooo… daripada nge-track dijalanan…. mau touring.. yo ayooo… mo nonton MotoGP bareng yooo…ayoo… bisa kenal dengan pembalap (seperti M. Fadli) atau artis (e.g Gunawan) dan sebagainya…!!! Oh ya… yang gue alami..seh.. club nggak ada ospek / inisiasi segala.. tapi nggak tahu deh di club lain…!!!
So.. itu sekilas untungnya ngikot club… kalau mau share tentang manfaat lain yah.. monggo… atau bahkan punya pengalaman ruginya ngikot club.. monggo di share..!!!

Perbedaan Klub dan Komunitas

Kelompok /Enthusiast Motor paling sering jadi korban salah Definisi

Dalam dunia motor kita sering kali mendengar kata “Club Motor” A, B, C atau double D aka DD atau juga sering diasosiasikan dengan “Komunitas Motor” X, XX atau XXX mungkin terlihat sama dimata awam, yaitu sekumpulan para biker enthusiast motor yang menjalankan aktifitas bersama sama. Tetapi dalam struktur ke organisasian terjadi kekeliruan dan kesalah tafsiran yang cukup besar disini.

Klub itu bersifat resmi dan memiliki AD/ART yang jelas

Nah sekarang kita bahas dari “club” atau “klub” justru kata klub lebih identik dengan dunia sepak bola. Tetapi dunia motor malah di sebut “Komunitas” nah ini nggak selamanya tepat. ambil contoh HTML, Pulsarian hingga HOG ato DDOCI. Nah meski berawal dari “Komunitas” namun mereka adalah “Klub” bukan sekedar “komunitas”. Pasalnya mereka memiliki beberapa hal yang menempatkan mereka sebagai “klub” nih rincianya

• Memiliki AD/ART yang jelas
• Terdaftar secara resmi di IMI
• Memiliki struktur ke organisasian yang jelas
• Memiliki aturan yang jelas
• Visi dan Misi yang jelas (diatur)
• Umumnya memiliki faktor Prasyarat mutlak

Nah dengan demikian, rasanya kurang pas  jika, contoh – HTML atau DDOCI disebut “komunitas” melainkan mereka adalah “klub” motor pencinta / enthusiast Honda Tiger atau Ducati.  Karena itu tadi, mereka sudah memiliki AD/ART yang jelas.

Komunitas itu bersifat tidak resmi dan cenderung bebas

Sebaliknya jika beberapa bikers enthusiast (berbagai tipe) berkumpul di suatu meeting poin atau kopdar favorit maka merekalah disebut “komunitas”. Ambil contoh “Cafe Racer” alias kumpulan bikers yang menjadikan Starbucks sebagai tempat kopdar. Tidak terikat jenis motor, aturan dan tanpa iuran dan AD/ART maka kelompok bikers tersebut lebih pas disebut komunitas ketibang klub motor!

• Tidak memiliki AD/ART
• tidak terdaftar dimanapun juga
• tidak memiliki aturan yang jelas
• Hanya didasari adanya “kesempatan” yang sama
• tidak memiliki visi dan misi
• Lebih mengutamakan pertemanan

Nah disinilah yang menjadi titik perbedaan antara Komunitas dan Klub. Konon Komunitas lebih bebas dan tanpa aturan, siapapun bisa datang dan pergi. Meski demikian konon Komunitas lebih solid karena jumlahnya yang sedikit dan umumnya disitu tidak ada conflict of interest antar sesama.

Kopda (Kopi Darat)

Kopdar atau kopi darat merupakan sebutan untuk kegiatan kumpul-kumpul kami yang di adakan setiap malam minggunya waktu dan tempat kami persilahkan..........

Tikum(tempat Kumpul) sekretariat Jl. Bangka 2. Gg. M
Kopdar bertempat di Pemda Depok jam 10 malam - selesai
Kegiatan : Kumpul-kumpul saling sharing-sharing tukar pikiran dari pekerjaan dan masalah privasi
                Ngopi-ngopi cemilan cepuluh cebelas

mau mio ente kenceng tapi tetep tergantung budget?? cekidot!!

1>> ganti... knalpot racing (dan pilot jet kalo perlu),roller, ...(dengan ubahan ini tidak akan menambah top speed, tapi akselerasi bertambah).
estimasi biaya :
knalpot(HRP) kisaran 200rb
(AHM)kisaran 350-400rb
(yy pang) kisaran 250-350 rb
(endurance) kisaran 500-600rb
(DBS) kisaran 1,2-1,4 jt
(TDR) kisaran 800 rb...
dsb msh bnyk lg...
*masing-masing knalpot punya spek sendiri..enak di rpm bwh, medium, atau high, atau gabungandiantaranya..

roller: satu buah paling 9rb atu 10 rb..pakai kombinasi 9gr-11gr, atau 10gr-10,8gr(std)... (yg paling umum utk mtr std), atau terserah anda..tergantung di rpm berapa anda ingin bermain..

per cvt: ada merk lhk,cld,kitaco,barra,dsb...kisaran 80-110rb..per cvt yang merah untuk 2000rpm,yang putih 1500rpm..step

2>>
papas head 0,5-0,8 mm
noken as racing
per klep racing
koil racing
CDI racingunlimiter...(nah di tahap ini mulai serius karena ada beberapa part std yang kena bubut, danmesin mulai dibongkar-bongkar..)

Papas head: 0.5-0,8 mm..kisaran paling 25 rb..tergantungbengkel bubutnya

ongkos bongkar head cyllinder+ skir klep..kisaran 50rb,75rb tergantung bengkel

noken as racing: beragam merk CLD,LHK,KAWAHARA, kisaran hargasekitar 300rb-450rb..
*masing-masing noken as punya spek sendiri adayang korek harian atau kompetisi, dibedakan atasderajatnya..misal-280drajat,sampe 330 drajat*jika mengganti noken as dgn yg racing, maka perklep jg hrs diganti yg lebih keras(racing) untuk menghindari klep floating pada putaran atas.merk beragam sama spt diatas..
*tenaga pada mesin 4 tak (4 stroke) yg besar,berasal dari modifikasi head (utk kompresi), dandurasi noken as !!

koil racing: ada beberapa merk: XP andrion,blue thunder,nology,CLD,kitaco,,,dsb harga kisaran 150rb-250rb..
*koil akan bekerja maksimal jika juga dilakukanperubahan pada CDI.

CDI racing : Ada beberapa merk: XP,black hawk,kitti,shindengen,BRT,kitaco,rextor,dsb...kisa ran 250-1jt..
*beberapa CDI racing ada yang yang bisa diprogram(programmable), dan ada yang dual band..*masing-masing CDI tsb mempunyai spek derajat
pengapian yang berbeda..(tanya penjual)

* NOTE: produk yang baik pasti akan menyertakan
spek nya pada kemasan..
step

3>> membesarkan CC alias Bore UP!!!!
ini adalah step yang paling sangat serius walaupun masih dapat digunakan untuk harian.
banyak part yang harus diganti untuk mengimbangi besarnya tenaga..dan agar tenaga yang besar tsb
dapat maksimal..
banyak merk di pasaran untuk blok bore up:
merk eon (diameter 58,5mm) kisaran 600-750 rb (yg ceramic)
merk RRGS (diameter 58,5) kisaran 700-850 rb
merk posh..(hilang di pasaran)...dsb

jika piston diganti dengan ukuran 58,5 mm maka mio/nouvo akan bengkak menjadi 155cc (dengan
stroke std)..

untuk merk RRGS juga terdapat hingga diameter 73mm (kalo ga salah)..tapi yang pasti diatas
58,5 mm maka crankcase harus dibubut...

untuk paket yang lebih murah, jg terdapat piston merk HI-speed dengan uk.69mm ke atas (tanpa
blok)
bisa didapat di harapan motor (cineng) kebon jeruk III, atau MC racing..
atau untuk pembesaran hingga 125 cc dapat digunakan piston daytona khusus untuk mio/nouvo..
bisa didapat di daytona ciledug (sebelah raja motor).
setelah pembesaran diameter piston maka selanjutnya adalah pembesaran diameter klep

bisa memakai klep sonic atau shogun atau dapat dibeli paket yang langsung plek beserta head
cylinder..cinere,dsb....harga kisaran 1,2-1,8 jt..

jika anda memodifikasi sendiri head cylinder, harap diperhatikan Squish yang diaplikasi...
untuk mengimbangi tenaga yang besar, maka belt harus kuat (kevlar) walau untuk harian belt std
jg msh dapat diandalkan.

juga rumah roller (variator) harus diganti dgn yg lebih besar
(kitaco,RRGS,TDR,...dsb)...

setelah itu adalah penyaluran tenaga yaitu gigi rasio...
penggantian rasio tergantung dengan trek (harian, drag, atau road race)...tapi untuk harian

yang kadang-kadang dipakai berboncengan gigi rasio std nouvo udh lmyn panjang...

kemudian hal yang vital yang harus diganti adalah karburator..
biasanya memakai keihin PE 28,krn harganya lmyn terjangkau...kisaran 450-550rb...dan

selanjutnya adalah setting spuyer (main jet-pilot jet)...

modifikasi diatas biasa dilakukan pada motor mio/nouvo...
semuanya tergantung mekanik atau bengkel yang menjadi bidan motor anda...
untuk step 2 dam step 3 yang pasti top speed bertambah tergantung ubahan yang dilakukan dan keberanian ente bro....

Struktur Helm

Struktur Helm

Inti mekanisme perlindungan Helm adalah penyerapan energi momentum yang diterima ke seluruh bagian helm. Oleh karenanya meski terdapat berbagai bentuk helm bentuk dan struktur nya mempertimbangkan kemampuannya menyerap energi tabrakan. Ukuran dan beratnya juga merupakan pertimbangan lain sebab ukuran yang lebih besar juga meningkatkan risiko terhadap pengguna.

[sunting] Lapisan Helm

[sunting] 1. Lapisan luar yang keras (hard outer shell)

Didesain untuk dapat pecah jika mengalami benturan untuk mengurangi dampak tekanan sebelum sampai ke kepala. Lapisan ini biasanya terbuat dari bahan polycarbonate

[sunting] 2. Lapisan dalam yang tebal (inside shell or liner)

Di sebelah dalam dari lapisan luar adalah lapisan yang sama pentingnya untuk dampak pelapis–penyangga. Biasanya dibuat dari bahan polystyrene (styrofoam). Lapisan tebal ini memberikan bantalan yang berfungsi menahan goncangan sewaktu helm terbentur benda keras sementara kepala masih bergerak

Sewaktu ada tabrakan yang membenturkan bagian kepala dengan benda keras, lapisan keras luar dan lapisan dalam helm meyebarkan tekanan keseluruh materi helm. Helm tersebut mencegah adanya benturan yang dapat mematahkan tengkorak.

Benturan yang kuat memberi kemungkinan terhadap pecahnya helm dan membuat lapisan dalam rusak. Proses ini memberikan waktu ekstra, reduksi tekanan dan jarak kepada kepala/otak untuk lebih teredam. Ketika lapisan dalam terkoyak, dapat memberikan hambatan yang cukup terhadap menghambat kepala/otak dengan berhenti secara lebih perlahan/lembut, dibanding proses benturan keras yang terjadi terhadap kepala/otak tanpa menggunakan helm.

[sunting] 3. Lapisan dalam yang lunak (comfort padding)

Merupakan bagian dalam yang terdiri dari bahan lunak dan kain untuk menempatkan kepala secara pas dan tepat pada rongga helm.

[sunting] Tali Pengikat

Bagian penting lainnya dalam helm ada tali pengikat helm. Helm tidak akan berfungsi dengan baik kalau tidak dilengkapi atau tidak mengikatkan tali pengikatnya.